Како започети вожњу бициклом у три корака и почети стицати здравље

Како започети вожњу бициклом у три корака и почети стицати здравље

Ибан Иарза

Без обзира да ли живите у граду или у сеоским срединама, бицикл је изврсно превозно средство: здрав је и омогућава вам уживање у пејзажу. Коју одабрати? Да ли да га користимо за одлазак на посао? Да ли је погодан за децу? Решавамо ваше недоумице

Бицикл је постао нови тотем зелене политике градова , јавни системи позајмљивања бицикла множе се истом брзином као и нови урбани бициклисти спремни да се препусте свакодневним ужицима педале.

Већ постоје легије које су откриле да путовање брзином бицикла не само да наглашава нашу перцепцију света око нас. Бицикл, са покретним деловима и ногама које круже док се крећемо правоцртно , подстиче тврдњу коју психолог и писац Михали Цсиксзентмихалии назива протоком . Говоримо вам како да започнете употребу бицикла у три корака и како да га искористите за побољшање здравља.

Први корак: како одабрати свој бицикл

На данашњем тржишту постоји све већа разноликост бицикала, који од њих одабрати? С обзиром на то да цена купљеног бицикла траје дуги низ година, препоручљиво је обавити важну вежбу размишљања пре куповине и бити довољно информисан.

Уопштено говорећи, морате размислити да ли ће бицикл служити у рекреативне или спортске сврхе (било на путу или у планинама) или у утилитарне сврхе. У првом, концентрисаћемо се на одабир компонената које могу пружити више задовољства и слободе у обављању активности, што ће понекад захтевати одређене компоненте и делове.

На пример, друмски бицикл мора бити релативно лаган (карбонски оквири већ годинама превладавају у горњим распонима, док алуминијум остаје најпопуларнији у средњем и доњем опсегу).

Планински бициклизам дизајниран за спуштање ће бити опремљена добрим суспензијама да издрже неправилности терена и веома отпорне точкова. Али ако нам вртоглави спусти нису страст и уместо тога вреднујемо тихо јахање шумским стазама или стазама узда, често породично, довољан је једноставнији брдски бицикл.

Многи људи су искусили нелагодност док су возили бицикл. Постоје неке основне смернице које се често занемарују при одабиру бицикла или обичног бицикла и коришћењу оног који имате.

• Величина бицикла. Попут одеће, и бицикл долази у величинама. Иако то може изгледати очигледно, лако је видети људе како се боре да педалирају премали или превелики бицикл. Данас многи произвођачи користе систем димензионисања сличан одећи (С, М, Л, КСЛ), па се проналажење величине не разликује много од испробавања јакне; Увек морате захтевати тест педалирања и морате приметити да ли се тај бицикл прилагођава вашем телу . Тачна величина је неопходна; Касније се могу извршити прилагођавања како би се побољшало држање тела, попут подизања, спуштања или померања седла или промене стабљике (пречке која повезује управљач са рамом), али бицикл мора да одговори на нашу анатомију.
• Тачке подршке. Начин на који се односимо, уживамо и (нажалост понекад) патимо на бициклу преноси се само кроз три тачке: седло, управљач и педале . То су тачке у којима наше тело долази у контакт са бициклом, од кључне је важности да су добро изабрани и регулисани (по висини и дубини) како се не бисмо смањили или прекомерно истегнули и на крају стекли негативно држање. Препоручљиво је потражити савет од стручњака који познају многе моделе и произвођаче и знају како пренети личне преференције. Али у тако деликатној ствари, ништа не замењује искуство или чињеницу испробавања неколико различитих модела.

Други корак: размислите за шта нам је потребан

У бициклу који нас служи за свакодневни рад превладавају удобност, поузданост и прибор за свакодневни живот , јер његова употреба неће зависити од тога да ли је у понедељак хладно или кишно или је ли повратак са посла ноћ. Морате имати сталак за пртљаг који вам омогућава ношење торби, бокобране како бисте заштитили своју свакодневну одећу од прскања и добар сет светла.

На ове типове бицикала могло би бити корисно поставити празне гуме (претешке за трку, али идеалне за рупе у граду и прљава рамена). Такође морате да мислите да понекад користимо потпуно неприкладне ствари из навике или инерције: дебеле гуме са гуменим клиновима су одличне за одлазак на путеве или планине, али казниће нас на асфалту јер су тешке и споре. Због тога чак и сада постоје танке гуме цестовног типа које се могу поставити на гуме за брдске бицикле, омогућавајући вам да се с мање напора крећете у вожњи асфалтом.

Слично томе, ваздух у гумама је прва и најосновнија суспензија , тако да за многе вожње у граду супербике са потпуним вешањем заиста неће бити најефикаснији.

Урбани бициклисти који немају велики простор за одлагање бицикла или они који често путују и желе да бицикл превезу са великом лакоћом, не смеју заборавити да су преклопни бицикли направили невероватан скок у квалитету и свестраности Последњих година. Данас лако можете пронаћи бицикле које човек не би само користио у граду, већ их одвезао на крај света, са широким спектром промена, додатака и квалитета.

Коначно, врста бицикла која је стекла популарност последњих година је фиксна опрема (позната и као фикиес). То су најосновнији бицикли, са врло рудиментарним механизмом (немају зупчанике, многи немају ни кочнице), при чему се једноставно ако се задњи точак окрене, педале окрећу, као предњи точак трицикла. дечко.

Гласници су их одвели пре неколико година са велодрома (њихово природно станиште откако је пре једног века наметнут слободни точак на бицикле за општу употребу) и данас постоје хиљаде људи који уживају у чистоћи педалирања само једним Маршира у бесконачном покрету који никада не престаје, ни у кривинама, ни низбрдо; многи долазе да говоре готово у духовном смислу о мистичном заједништву са бициклом и о стању максималне фузије које се постиже тако чистом машином.

Поред ових основних идеја, не треба заборавити да данас многи брендови имају широку палету бицикала посебно дизајнираних за жене , са одговарајућим седлима. Коначно, постоји важан естетски фактор који одређује; нешто што се често изоставља у каталозима бицикала и што ниједан механичар неће препознати: прелеп бицикл с којим је неко удобан, рекло би се да је лакши и да се боље котрља.

Трећи корак: Одржавање бицикла

Једна од великих предности коју бицикл може донети у свакодневној употреби, одласку на посао, викендом или чак на одмор, несумњиво је лично задовољство.

За разлику од аутомобила, који све више имају више механике засноване на електроници, бицикл остаје артефакт са лако разумљивим радом . Некако се основа рада није много променила откако су најпознатија светска механика бицикала, браћа Вригхт, превазишла два точка и изумела авион.

Основно одржавање бицикла не само да може уштедети неколико долара, већ и створити јединствену везу између машине и возача. Иако се то може чинити непознатом мистеријом, за многе основне операције потребан је само сет имбус кључева, кључ и пар клешта . Једноставни илустровани приручник користиће се за она мала подешавања због којих се бицикл свакодневно окреће.

Основни додаци

Живот се састоји од ситних детаља, а на бициклу мали предмети и инструменти могу направити велику разлику . У сећању на оне који од прошлог века свакодневно не користе бицикл, бицикли су често тешка и непријатна смеће, звуче и имају помало рустичне механизме. Међутим, ствари су се доста промениле.

• Данашњи бицикл средње класе може се похвалити невероватно поузданим променама брзина , тихим радом и брзим и лаким приступом десетинама брзина без скидања руку са управљача.
• Сећање на звецкање старог динамовог звука при четкању о бок гуме нема никакве везе са модерним динамо главчинама , у којима је динамо затворен у предњу главчину, у самој структури точка, без једва приметимо трење, а он покреће моћна ЛЕД светла (без сијалица, са много дужим веком трајања од традиционалних лампи).
• У гуме су такође значајно побољшана и у многим случајевима су опремљени стазе - равним система за невероватних ефикасности гарантује километара и километара без проблема, па чак и они се могу поправити у овом тренутку са спрејом супстанце, ако дође до несреће.
• Свако ко се сети старих бицикала у холандском стилу са својим старим унутрашњостима, изненадиће се када сазна о модерним моделима који нуде опрему потребну за обилазак света. То су врло софистицирани механизми који су затворени унутар главчине задњег точка , заштићени од прашине и временских непогода.
• Чак су се и катанци и сигурносни системи променили; Данас на тржишту постоје локоти отпорни на најнепокорније лопове (посебно круте катанце у облику слова У), који се комбинују са кодираним затварачима који осигуравају најпожељније делове за пријатеље других, попут седла или точкови.

Одлазак на посао бициклом: да или не?

Сигурно свако има пријатеља, рођака или познаника који се свакодневно вози бициклом на посао. Не пре много година, посебно у великим градовима, били су пионири који су замало ризиковали своје животе у политичком чину побуне . Данас је сурова стварност нафте, раст цена јавног превоза, удобност или чак мода учинили да овај тренд расте . И има много предности:

• Одлазак на посао бициклом у многим случајевима помаже да стигнете раније и задовољнији и опуштенији .
• Према бројним студијама, доприноси побољшању општег стања кондиције , бори се са прекомерном тежином, помаже у ослобађању стреса због своје природе нежне, цикличне и понављајуће вежбе и користан је у контроли холестерола и хипертензије.
• Као да ово није довољно, многи људи откривају да руте изгледају другачије од седла : чини се да човек присваја улице и авеније и ствара посебан однос са њима, на исти начин на који шетач ствара јединствену везу са пејзаж.

Максимални пример заједништва између бицикла и града јавља се сваког месеца у већини главних градова под називом Критична маса . То је нетакмичарско путовање улицама градова у којима се урбани бициклисти састају како би затражили улогу бицикла као превозног средства и захтевали већу видљивост од осталих учесника у саобраћају (посебно аутомобилиста), уживајући у разиграној и другарској атмосфери.

Они су изузетни случајеви да надокнадимо најбољим путевима како би се избегло гужве, најтиши улице или најповољнији пречице за вожњу бициклом.

Иако Шпанија помало заостаје, у другим европским земљама постоје разне иницијативе које помажу да се умножи број људи који одаберу бицикле као свакодневно превозно средство .

На пример, британски програм „Бициклом до посла“ иницијатива је у којој послодавац, запослени који жели да вози бицикл на посао и учествују јавне финансије, да обезбеди тобоже јефтинији бицикл (смањење које се постиже укидањем пореза) и да запослени може да креира своје помоћу удобних система финансирања.

Бицикли и деца

Сада када се чини да је дигитална забава једина ствар која може да испуни дечју жељу за забавом, бицикл може више него икада да поврати своју улогу катализатора за жеље и способности деце.

Дете са бициклом је дете које ће вежбати и задовољити своју природну радозналост откривајући свет око себе. Поред тога што је важан елемент у формирању вредности (напор и истрајност у вежби, одговорност за возило и правилну употребу) , бицикл омогућава појачавање поимања поштовања околине .

У породичном животу бицикл може бити врло корисна вилд цард. Провођење поподнева надувавањем гума и подешавањем кочница пре него што кренете у планинарење може подстаћи важну везу између родитеља и деце , бити резервоар неизбрисивих успомена и створити изванредан осећај саучесништва.

Такође не смемо заборавити да, учећи малишане потреби за пажњом приликом вожње управљачем и поштовању осталих учесника у саобраћају, сејемо семе како бисмо створили будућег пешака , бициклиста и возача улица и путеви сутрашњице.

Путовање бициклом: сведочење

Алициа Урреа и Алваро Мартин пропутовали су пола света бициклима и то објашњавају у својој књизи: Путовање бициклом. Приручник за вожњу бицикла у седлу (Ед. Слопе). Такође су створили блог Родадас, где причају о својим бициклистичким путовањима. Између путовања, Алициа је одговарала на питања Бодиминд-а.

-Како, када и зашто сте почели да користите бицикл за путовање?
-Кад сам био мали желео сам да путујем светом, упознам Туареге, посетим будистичке манастире, попнем се на планине и видим глечере … Ако се сетим тог детињства схватим да ми никад није било у глави да ме слика поред Таџ Махала, јер кад сам Замишљао сам своје путовање, себе сам увек визуализовао као модерног истраживача. Желео сам да упознам људе на улици и да их разумем.

-Која је разлика у бициклистичком путовању од рецимо конвенционалног?
По мом мишљењу, бициклом не путујете зато што волите бициклизам, већ зато што волите да путујете. На бициклу покривате мање продужетка, али видите га, помиришете и осећате као да је ваш. Земље више нису градови или изолована места са заједничком културом која постају континуирана, много интензивнија искуства. Физички део такође игра улогу на емоционалном нивоу. Било који пејзаж је лепши јер сте морали да се потрудите да бисте га постигли, било који укус је интензивнијег укуса.

-Морате ли бити одличан спортиста да бисте путовали бициклом?
-Био сам један од оних који су у средњој школи увек падали на физичком, имам прекомерну тежину, а такође сам научио да возим бицикл на првом путовању, када сам имао 19 година. Мислим да то одговара на питање.

-Шта је то што не можете пропустити и што никако не бисте требали повести на бициклистичко путовање?
-Оно што не можете пропустити је ваша глава. Неколико пута дневно мораћете да га добро положите на рамена. Оно што не треба носити су предрасуде. Неки кажу да разборитост и предрасуде иду руку под руку, али схватили смо да могу и треба да путују и одвојено.